ভারী দায়িত্ব ডিজেল নির্গমন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমগুলিতে, নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস (এসসিআর) প্রযুক্তি নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন হ্রাস করতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।যদি ডিইএফ ডোজিংয়ের বিচ্যুতি থাকে, নিষ্কাশন তাপমাত্রা, এসসিআর ক্যাটালাইটিক দক্ষতা, বা সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ কৌশল, অ্যামোনিয়া যা প্রতিক্রিয়া সম্পূর্ণরূপে অংশগ্রহণ করে না, এসসিআর সিস্টেমের নীচে প্রবাহিত হতে পারে, যার ফলে অ্যামোনিয়া স্লিপ।

বাণিজ্যিক যানবাহন এবং ভারী-ব্যবহারযোগ্য ডিজেলের জন্য, অত্যধিক অ্যামোনিয়া স্লিপ শুধুমাত্র নিষ্কাশন গ্যাসে অ্যামোনিয়া গন্ধ সৃষ্টি করতে পারে না,কিন্তু DEF ডোজিং মধ্যে একটি অসঙ্গতি নির্দেশ করতে পারে, এসসিআর প্রতিক্রিয়া ক্ষমতা, এবং ডাউনস্ট্রিম চিকিত্সা।এসসিআর সিস্টেমের নীচে একটি অ্যামোনিয়া স্লিপ অনুঘটক (এএসসি) ইনস্টল করা অবশিষ্ট এনএইচ 3 নিয়ন্ত্রণের জন্য গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির মধ্যে একটি.

ভারী-ডুয়িং ডিজেল যানবাহনে অ্যামোনিয়া স্লিপ কেন ঘটে?

একটি এসসিআর সিস্টেম সাধারণত নিষ্কাশন প্রবাহের মধ্যে একটি জলীয় ইউরিয়া সমাধান ইনজেক্ট করে, এটিকে বিভাজন এবং এনএইচ 3 উত্পাদন করার অনুমতি দেয়, যার পরে এসসিআর অনুঘটক এনএইচ 3 এবং এনওএক্সের মধ্যে প্রতিক্রিয়া প্রচার করে।

আদর্শ অবস্থার অধীনে, ডিইএফ ডোজিং থেকে উত্পন্ন এনএইচ 3 বর্তমান NOx রূপান্তর চাহিদার সাথে যুক্তিসঙ্গতভাবে মেলে। তবে প্রকৃত গাড়ির অপারেশনের সময়, ইঞ্জিন লোড, নিষ্কাশন প্রবাহ,নিষ্কাশন তাপমাত্রা, এবং NOx এর ঘনত্ব ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়। অতএব, শুধুমাত্র DEF ডোজিং নিয়ন্ত্রণের উপর নির্ভর করে অ্যামোনিয়া স্লিপ সম্পূর্ণরূপে এড়ানো যাবে না।

ডিইএফ ডোজিং NOx চাহিদার সাথে মেলে না

যখন ডিইএফ ইনজেকশনের পরিমাণ বর্তমান NOx রূপান্তরের জন্য প্রয়োজনীয় মাত্রার চেয়ে বেশি হয়,অতিরিক্ত এনএইচ৩ সম্পূর্ণরূপে এসসিআর ক্যাটালাইস্টের মধ্যে গ্রাস হতে পারে না এবং এসসিআর সিস্টেমের নীচে চলতে পারে.

দ্রুত লোড পরিবর্তন, অস্থায়ী যানবাহন অপারেশন, বা অপারেটিং অবস্থার সময় যেখানে নিষ্কাশন পরামিতি দ্রুত পরিবর্তন হয় এই অবস্থা আরো মনোযোগ প্রাপ্য।

এসসিআর অনুঘটক কর্মক্ষমতা পরিবর্তন

অপারেটিং সময় বাড়ার সাথে সাথে, অনুঘটক লেপের বয়স, তাপীয় বোঝা বা সালফার বিষাক্তকরণের মতো কারণগুলি এসসিআর অনুঘটকটির প্রকৃত অপারেটিং অবস্থার উপর প্রভাব ফেলতে পারে।

যদি ডিইএফ ডোজিং কৌশলটি এসসিআর অনুঘটকটির প্রকৃত রূপান্তর ক্ষমতা অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা না হয়,সরবরাহিত এনএইচ৩ পরিমাণ এসসিআর সিস্টেমের প্রকৃত এনএইচ৩ খরচ সক্ষমতার সাথে অসঙ্গতি হতে পারে, যার ফলে অ্যামোনিয়া স্লিপ হওয়ার ঝুঁকি বাড়বে।

নিষ্কাশন তাপমাত্রা পরিবর্তনের ফলে অনুঘটক প্রতিক্রিয়াগুলি প্রভাবিত হয়

ভারী দায়িত্বের ডিজেল যানবাহন সাধারণত বিভিন্ন অবস্থার অধীনে কাজ করে, যার মধ্যে রয়েছে অলরাউন্ডার, নিম্ন গতির অপারেশন, উচ্চ লোড অপারেশন, উচ্চ গতির ড্রাইভিং এবং পোস্টট্র্যাটমেন্ট পুনর্জন্ম। অতএব,নিষ্কাশন তাপমাত্রা ধ্রুবক নয়.

নিষ্কাশন তাপমাত্রার পরিবর্তন ইউরিয়া বিভাজন, NH3 গঠন, এবং SCR অনুঘটক প্রতিক্রিয়া প্রক্রিয়া প্রভাবিত করে। অতএব, অ্যামোনিয়া স্লিপ বিশ্লেষণ করার সময়,শুধুমাত্র একটি একক স্থিতিশীল তাপমাত্রা অবস্থার উপর ফোকাস করার পরিবর্তে পুরো ডিজেল পরবর্তী চিকিত্সা সিস্টেমের প্রকৃত তাপমাত্রা পরিস্থিতি বিবেচনা করা প্রয়োজন.

কিভাবে একটি এএসসি ক্যাটালিস্ট কন্ট্রোল অ্যামোনিয়া এসসিআর সিস্টেমের নীচে স্লিপ করে?

এএসসি, বা অ্যামোনিয়া স্লিপ অনুঘটক, সাধারণত এসসিআর অনুঘটকটির নীচে ইনস্টল করা হয় এবং এটিকে এসসিআর অ্যামোনিয়া স্লিপ অনুঘটক বা অ্যামোনিয়া স্লিপ অক্সিডেশন অনুঘটক হিসাবেও উল্লেখ করা যেতে পারে।

একটি এএসসির প্রধান কাজ হল অবশিষ্ট এনএইচ৩কে আরও চিকিত্সা করা যা সম্পূর্ণরূপে এসসিআর সিস্টেমের দ্বারা ব্যবহার করা হয়নি।

যখন একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ NH3 SCR আউটলেটে থাকে, তখন ASC ক্যাটালাইজার লেপটি অবশিষ্ট অ্যামোনিয়াকের আরও ক্যাটালাইটিক প্রতিক্রিয়াকে উৎসাহিত করতে পারে,এইভাবে সরাসরি নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে নির্গত অ্যামোনিয়া স্লিপ হ্রাস.

অতএব, ভারী দায়িত্ব ডিজেল পরবর্তী চিকিত্সা সিস্টেমে, ASC SCR অনুঘটক প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে করা হয় না।এটি এসসিআর সিস্টেমের ডাউনস্ট্রিম একটি সম্পূরক চিকিত্সা ইউনিট হিসাবে কাজ করে এবং এসসিআর অনুঘটক সঙ্গে একসাথে কাজ করে, ডিইএফ ডোজিং সিস্টেম, সেন্সর এবং নিয়ন্ত্রণ কৌশল একটি সম্পূর্ণ নির্গমন নিয়ন্ত্রণ চেইন গঠন করতে।

ভারী দায়িত্বের ডিজেল যানবাহনের জন্য একটি এএসসি অনুঘটক নির্বাচন করার সময় কোন পরামিতি বিবেচনা করা উচিত?

এএসসি অনুঘটক নির্বাচন শুধুমাত্র পণ্যের ব্যাসার্ধ, দৈর্ঘ্য, বা বাহ্যিক মাত্রা উপর ভিত্তি করে করা উচিত নয়।

OEM প্রকল্প, বাণিজ্যিক যানবাহন প্ল্যাটফর্ম এবং ডিজেল পরবর্তী চিকিত্সা সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন প্রকল্পের জন্য,এএসসি অনুঘটক এবং ইঞ্জিন প্ল্যাটফর্মের মধ্যে সমন্বয় সম্পর্ককে ব্যাপকভাবে মূল্যায়ন করা আরও গুরুত্বপূর্ণ, নিষ্কাশন প্রবাহ, নিষ্কাশন তাপমাত্রা এবং এসসিআর সিস্টেমের অপারেটিং শর্ত।

1অপারেটিং তাপমাত্রা পরিসীমা

অবিচ্ছিন্ন অপারেটিং তাপমাত্রা এবং সর্বোচ্চ তাপমাত্রা প্রতিরোধের গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি যা একটি এএসসি অনুঘটক নির্বাচন করার সময় বিবেচনা করা উচিত।

উচ্চ লোড অপারেশন বা পরবর্তী চিকিত্সা পুনর্জন্মের সময়, ভারী দায়িত্ব ডিজেল নিষ্কাশন তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন হতে পারে।ক্যাটালাইজার লেপ এবং মধুচক্র স্তর লক্ষ্য ইঞ্জিন প্ল্যাটফর্মের প্রকৃত তাপমাত্রা পরিসীমা সহ্য করতে হবে.

যদি একটি এএসসি অনুঘটক তার ডিজাইন তাপমাত্রা পরিসীমা অতিক্রম করে এমন অবস্থার অধীনে দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করে, তবে অনুঘটক লেপ বৃদ্ধির বা কর্মক্ষমতা হ্রাসের ঝুঁকি বাড়তে পারে।

2ক্যাটালিস্ট লেপ এবং উপাদান সিস্টেম

এএসসি অনুঘটক সাধারণত অনুঘটক লেপ, স্তর উপাদান এবং সক্রিয় উপাদান নকশা অন্তর্ভুক্ত, মূল্যবান ধাতু অনুঘটক সিস্টেম, সিরামিক মধুচক্র স্তর,এবং বিভিন্ন কার্যকরী অনুঘটক লেপ.

বিভিন্ন উপকরণ এবং ফর্মুলেশন বিভিন্ন স্তরের অ্যামোনিয়া অক্সিডেশন ক্ষমতা, নাইট্রোজেন নির্বাচনীতা, তাপীয় স্থিতিশীলতা এবং সালফার প্রতিরোধের প্রদান করতে পারে।

অতএব, একটি এএসসি অনুঘটক কেনার সময়, ক্রেতাদের কেবলমাত্র একটি নির্দিষ্ট মূল্যবান ধাতু উপাদান ব্যবহার করা হয় কিনা তা ফোকাস করা উচিত নয়।ক্যাটালাইস্ট সলিউশনটি প্রকৃত নিষ্কাশন অবস্থার উপর ভিত্তি করেও মূল্যায়ন করা উচিত, লক্ষ্যমাত্রা অ্যামোনিয়া স্লিপ স্তর, এবং সম্পূর্ণ পোস্টট্রাকচারিং সিস্টেমের মিলিত প্রয়োজনীয়তা।

3অ্যামোনিয়া রূপান্তর দক্ষতা এবং নাইট্রোজেন নির্বাচনী

অ্যামোনিয়া রূপান্তর দক্ষতা একটি এএসসি অনুঘটক এর চিকিত্সা ক্ষমতা মূল্যায়ন করার জন্য ব্যবহৃত গুরুত্বপূর্ণ কর্মক্ষমতা সূচক এক, কিন্তু এটি একমাত্র মূল্যায়ন মানদণ্ড হিসাবে ব্যবহার করা উচিত নয়।

নাইট্রোজেন নির্বাচকতাও বিবেচনা করা উচিত।

একটি এএসসির লক্ষ্য কেবলমাত্র এনএইচ 3 অক্সিডেশনের ডিগ্রি বাড়ানো নয়, তবে অপ্রয়োজনীয় নাইট্রোজেনযুক্ত বাই-পণ্যগুলিকে হ্রাস করার সময় অবশিষ্ট এনএইচ 3 নিয়ন্ত্রণ করা।

অতএব, এএসসি অনুঘটক নকশা সাধারণত অ্যামোনিয়া রূপান্তর ক্ষমতা এবং প্রতিক্রিয়া নির্বাচনীতা মধ্যে একটি যুক্তিসঙ্গত ভারসাম্য প্রয়োজন।

4মধুচক্রের গঠন, কোষ ঘনত্ব এবং দেয়ালের বেধ

মধুচক্র এএসসি অনুঘটক জন্য, সেল ঘনত্ব, প্রাচীর বেধ, স্তর ব্যাসার্ধ, এবং অনুঘটক দৈর্ঘ্য সব নিষ্কাশন প্রবাহ বৈশিষ্ট্য, অনুঘটক প্রতিক্রিয়া এলাকা, এবং সিস্টেম ব্যাকপ্রেস প্রভাবিত।

ভারী দায়িত্বের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাধারণত তুলনামূলকভাবে উচ্চ নিষ্কাশন প্রবাহের হার থাকে, তাই এটি কেবল অনুমান করা যায় না যে উচ্চতর সেল ঘনত্ব সর্বদা ভাল।

প্রকৃত নির্বাচনে, নিষ্কাশন প্রবাহ, অনুমোদিত ব্যাকপ্রেস, ইনস্টলেশন স্থান, সাবস্ট্র্যাট মাত্রা, এবং প্রয়োজনীয় অনুঘটক ভলিউম একসাথে মূল্যায়ন করা উচিত।

কেন এসসিসিকে এসসিআর সিস্টেমের সাথে মেলে কেবলমাত্র অনুঘটক নির্বাচন করার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ?

একটি এএসসি অনুঘটক একটি স্বতন্ত্র উপাদান নয়, কিন্তু সম্পূর্ণ ডিজেল নিষ্কাশন গ্যাস পরবর্তী চিকিত্সা সিস্টেমের অংশ।

একটি আদর্শ ভারী দায়িত্ব ডিজেল পোস্টট্রাকচার সিস্টেম DOC, DPF, SCR, ASC, একটি DEF ডোজিং সিস্টেম, NOx সেন্সর, তাপমাত্রা সেন্সর, এবং একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করতে পারে।

এই সিস্টেমের যেকোনো অংশের একটি বিচ্যুতি চূড়ান্ত অ্যামোনিয়া স্লিপ নিয়ন্ত্রণ ফলাফলকে প্রভাবিত করতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, NOx সেন্সর নিয়ন্ত্রণের বিচ্যুতি DEF ডোজিং কৌশল প্রভাবিত করতে পারে; অত্যধিক DEF ডোজিং অবশিষ্ট NH3 বৃদ্ধি করতে পারে;এবং এসসিআর অনুঘটক বয়স সিস্টেমের প্রকৃত NH3 খরচ ক্ষমতা পরিবর্তন করতে পারে.

অতএব, OEMs এবং পোস্টট্র্যাকচারিং সিস্টেম সংহতকারীদের জন্য,এএসসি নির্বাচন শুধুমাত্র একটি পৃথক এএসসি অনুঘটক নির্দিষ্টকরণের তুলনা করার পরিবর্তে সিস্টেম স্তরের মিলে যাওয়া দৃষ্টিকোণ থেকে সম্পন্ন করা উচিত.

আপনি কীভাবে নির্ধারণ করতে পারেন যে একটি এএসসি অনুঘটক লক্ষ্যযুক্ত ডিজেল প্ল্যাটফর্মের জন্য উপযুক্ত কিনা?

একটি এএসসি অনুঘটক সমাধান নির্ধারণের আগে সরবরাহকারীকে নিম্নলিখিত মূল অপারেটিং তথ্য সরবরাহ করার পরামর্শ দেওয়া হয়ঃ

• ইঞ্জিনের ডিসপ্লেস এবং অ্যাপ্লিকেশন টাইপ;

• নিষ্কাশন প্রবাহের পরিসীমা;

• এসসিআর আউটলেট তাপমাত্রা পরিসীমা;

• SCR আউটলেট NH3 ঘনত্ব বা লক্ষ্য অ্যামোনিয়া স্লিপ সীমা;

• উপলব্ধ ইনস্টলেশন স্পেস;

• মধুচক্র স্তর আকারের প্রয়োজনীয়তা;

• প্রযোজ্য নির্গমন বিধি বা নির্গমন মান;

• উচ্চ তাপমাত্রা অপারেশন, সালফার এক্সপোজার, বা ঘন ঘন পুনর্জন্মের শর্ত উপস্থিত কিনা।

এই পরামিতিগুলি অনুঘটক সরবরাহকারীকে প্রয়োজনীয় এএসসি মাত্রা, স্তর কাঠামো, কোষ ঘনত্ব এবং অনুঘটক লেপ সমাধান নির্ধারণে সহায়তা করতে পারে।

ভারী দায়িত্ব ডিজেল যানবাহন, নির্মাণ যন্ত্রপাতি, এবং অফ-রোড ডিজেল ইঞ্জিন প্ল্যাটফর্মের জন্য, কাস্টমাইজেশন ক্ষমতা যেমন কাস্টম অনুঘটক মাত্রা, কাস্টম সেল ঘনত্ব,এবং কাস্টম ক্যাটালাইস্ট লেপ নির্দিষ্ট ইঞ্জিন এবং এসসিআর সিস্টেমের অবস্থার অনুযায়ী আরো উপযুক্ত পোস্টট্র্যাটমেন্ট সিস্টেম ম্যাচিং অর্জন করতে সাহায্য করতে পারে.

উপসংহারঃ ASC হল ভারী-ব্যবহারযোগ্য ডিজেল যানবাহনে অ্যামোনিয়া স্লিপ কন্ট্রোলের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ডাউনস্ট্রিম পর্যায়

নিষ্কাশন গ্যাসে অ্যামোনিয়া গন্ধ সাধারণত অ্যামোনিয়া স্লিপ সমস্যার সবচেয়ে লক্ষণীয় লক্ষণগুলির মধ্যে একটি।

ভারী-ব্যবহারযোগ্য ডিজেল যানবাহনের ক্ষেত্রে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ডিইএফ ডোজিং, এসসিআর ক্যাটালাইটিক প্রতিক্রিয়া ক্ষমতা, সেন্সর নিয়ন্ত্রণ, নিষ্কাশন তাপমাত্রা,এবং ডাউনস্ট্রিম এএসসি চিকিত্সা সঠিকভাবে মেলে.

এসসিআর সিস্টেমের নীচে ইনস্টল করা একটি এএসসি অনুঘটক অবশিষ্ট এনএইচ 3 আরও চিকিত্সা করতে পারে, যার ফলে ডিজেল নিষ্কাশন গ্যাস পরবর্তী চিকিত্সা চেইনের সম্পূর্ণতা উন্নত হয়।

একটি এএসসি অনুঘটক নির্বাচন করার সময়, অপারেটিং তাপমাত্রা, অ্যামোনিয়া রূপান্তর দক্ষতা, নাইট্রোজেন নির্বাচকতা, অনুঘটক উপকরণ, মধুচক্র গঠন, কোষ ঘনত্ব, প্রাচীর বেধ, নিষ্কাশন প্রবাহ,সিস্টেমের ব্যাকপ্রেস, এবং ইনস্টলেশন স্থান একসাথে মূল্যায়ন করা উচিত।

অতএব, OEM, অনুঘটক ক্রেতা এবং ডিজেল পোস্টট্রাকচার সিস্টেম সংহতকারীদের জন্য, ASC নির্বাচনের ফোকাস কেবলমাত্র পৃথক পণ্যের স্পেসিফিকেশন তুলনা করা উচিত নয়,কিন্তু ASC সমাধান সত্যিই লক্ষ্য ডিজেল প্ল্যাটফর্মের নিষ্কাশন অপারেটিং শর্ত এবং SCR সিস্টেম নকশা অনুরূপ কিনা তা নির্ধারণ.